压载水管理系统贷款融资方式研究

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11-02 23:04 首页 中国船检
点击标题下「蓝色微信名」可快速关注
随着压载水管理公约执行时间的明确,相关影响也更趋明朗。对船舶工业而言,公约的执行一方面将给压载水处理系统供应市场带来期盼已久的订单潮,另一方面也将刺激部分老旧船舶拆解,提前释放部分市场新建需求。面对市场,船舶企业需要从海事行业共同履约、技术发展和船舶融资等方面制定有关经营生产和策略。

有别于一些其他类型环保装备,压载水管理系统的安装和使用除了可以有效保护近海生态环境外,自身不创造任何直接经济价值,因此缺乏商业投资价值。根据美国油轮经纪商Poten&Partners于2016年9月9日发布的周报数据,一套压载水管理系统的成本通常约为100~225万美元(含安装成本),将是航运企业一笔数目不菲的开支。除设备投入费用外,使用者还要承担运行中的资源消耗、维护等直接费用,以及因人员培训、压载水管理计划制定与维护、港口国检查等间接费用。

考虑到航运企业的担忧以及压载水管理系统的潜在市场,荷兰银行(ABN AMRO)针对其核心客户推出了相关融资业务,成为全球第一家为压载水处理系统提供融资服务的银行。挪威出口信贷公司针对船舶设备加装也制定了一套融资解决方案,对与挪威船舶设备供应商签订合同的国际船东,可以提供多达85%合同标的金额的贷款;对在挪威船厂进行改装的挪威航运公司,也可提供相应的融资服务,但要求其船舶必须从事国际运输或海工业务。

不过,全球能够为压载水管理系统提供融资的金融机构依然十分有限,需要海事相关方共同寻求其他的资金解决途径。利用发放绿色债券获得改装资金可以成为替代银行贷款的一种新的方式。据悉,2016年全球发放绿色债券810亿美元,预计2017年可达1500亿美元,而随着绿色债券快速发展,未来市场规模将进一步扩大。当前,绿色债券主要分为两类,即国际资本市场协会(ICMA)与国际金融机构合作推出的绿色债券原则(GBP),以及由气候债券倡议组织(CBI)开发的气候债券标准(CBS)。其中,GBP债券项目分类标准包括海洋生态保护,可成为海事工业解决资金问题的潜在有效途径。

此外,在船舶交易市场中,买方、卖方和银行是不可或缺的三方主体,银行在船舶设备中存在明确的利益诉求,特别是希望有债权关系的船舶能够延缓折旧速度,维持较高的使用率。因此,另外一种潜在的资金解决途径是发挥银行的金融工具作用,向船舶装备市场投放信贷并提高信贷额度,加强三方合作,将银行信贷、卖方信用和船舶基金结合在一起。

对于国内业界而言,面对市场利好,船舶企业有必要冷静对待,毕竟造船和航运市场仍处于恢复期,需要上下游企业间共同合作,集中订单,与金融机构一同寻求资金解决途径;存在产品差异化竞争的中国设备厂商可形成联盟,共享船厂、工程服务商和船东资源,加强国际市场竞争力;船厂可以根据市场情况适当考虑参与现有船舶改装业务。此外,从长远看,压载水处理设备厂商可考虑提前研发满足USCG更高要求的处理设备,或考虑布局其他船舶环保装备,如脱硫、脱硝设备等。


(作者:中船重工第七一四所 范维 / 青岛双瑞 李樱)

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