日本邮船(NYK):2019年无人船将进入海试阶段

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11-02 22:15 首页 中国船检
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据悉,日本最大集装箱航运公司日本邮船(NYK Line)计划于2019年将一艘远程操控的无人货轮投入横跨太平洋的海试。如若成功,这将颠覆全球航运业目前的格局。

日本邮船旗下Monohakobi技术研究所(MTI)的高级总经理Hideyuki Ando在接受彭博社(Bloomberg)采访时表示,海试航线将从日本本土出发,目的地暂定北美,届时将有一组候补船员随时待命保证航行安全。MTI一直致力于船只航行安全、航运节能和物流管理方面的研究与开发。

最近,日本邮船将其集装箱船业务与日本第二和第三大集装箱航运公司商船三井(MOL)和川崎汽船(K Line)进行了合并,加入到开发全自动无人船的竞赛中。这些全自动船舶可实现无人驾驶,将可以帮助全球航运业削减达3340亿美元的成本。日本邮船预计,这项技术还将有助于提高安全性,消除“人为因素”所造成的海上事故。

在2016年,日本邮船与雷达声纳制造商古野电气(Furuno Electric)、通讯设备制造商日本无线电公司(Japan Radio)和东京计器(Tokyo Keiko)建立了合作伙伴关系,探索研究在无人船舶上避撞技术的相关应用。

去年12月,商船三井建立了一个智能航运办公室,将其专业知识与信息通信技术相结合,提供更先进的船舶操作和船舶管理。该办公室还将努力实现其新技术开发理念之一的“用于更安全船舶运行的先进支持技术”,以便最终实现船舶自主航行这一目标。MOL表示,川崎汽船也在研究类似的项目。

日本政府也大力支持航运数据传输领域的开发工作,并将设立自动化船舶的国内和国际通用标准作为最终目标,希望于2023年实现。

日本政府6月发布的《未来投资战略2017:为实现超智能社会5.0掀起改革浪潮》白皮书中声称,到2025年日本国内将有250艘新造船舶应用最尖端的航运数据传输技术。

世界最大的矿业公司必和必拓、化肥生产商雅拉国际和罗尔斯罗伊斯控股公司都在研究引进自动化船舶技术。

尽管在2017年的前6个月里,发动机制造商罗尔斯.罗伊斯(Rolls-Royce)的海运部门的亏损不断扩大,但其仍在加大投资对无人船的研发。该公司是推动航运业自动化的最积极倡导者之一。

罗罗在今年上半年加大了这些努力,以获得外部融资的方式在芬兰建立陆基控制中心。它还在挪威建立了一个船队管理中心,以实现对船舶的远程优化,并与马士基旗下的Svitzer签署了一项联合测试远程船舶操纵的协议。

雅拉国际今年5月表示,将于2019年在沿岸水域进行遥控航运测试。

必和必拓则于6月在官网上宣布,希望在下一个十年里实现用无人自动化货轮运输货物的构想。

对于当下的航运市场来说,其成本主要可以分为三大块:资本成本、营运成本和航次成本。无人航运技术的崛起,将使得航次成本得到大大削减。其中的人工成本及航行途中所耗费的其它相关成本将得以消失;同时,由于全自动船舶上并无船员,因此船只结构上将可以腾出更多的空间来运载货物,提高船只运能。

当下,不仅仅是日本邮船,全球航运业巨头都在紧锣密鼓地研发无人货轮。但并无公司就何时进行海试公开表态。日本邮轮的此次海试表态,将无人航运领域的竞争送上了一个新台阶。


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